重庆租车平台争抢留守私家车,需谨慎对待

P2P租车瞄上“留守汽车”

　　家住江北的李凌每年春节都要和家人到海南过年，这就意味着她家的汽车春节期间将被留在重庆。最近，李凌总收到这样的短信：“春节汽车不用了吧？拿到××平台上出租，每天能赚300元！”

　　李凌告诉记者，去年8月，她在某网站上注册，并贴出广告希望出租家中的旧车。在那之后，就不断有P2P租车公司找到她，希望她能将车放到自己的平台上成为“车东”。“尤其是临近春节这段时间，这种 游说 力度更大了。”李凌表示，P2P租车公司的工作人员表示，春节时出租汽车，每天至少能收到400~500元的租金，是平时的1.5~2倍。

　　李凌遇到的情况并不是个案。商报记者调查了解到，随着春节租车高峰的到来，不少的P2P租车公司都瞄准了“留守汽车”业务。国内一家大型P2P租车公司——PP租车就向商报记者表示，他们也开展了春节汽车招租计划。“春节是用车高峰，我们自然要加倍寻找车源。”PP租车相关负责人祝婷婷表示，为了鼓励车主将汽车拿出来出租，他们特别准备了促销，只要车主的车在春节期间是全国前1万名出租的，就能获得一部iPhone6。

　　宝驾租车CEO李如彬也告诉记者，车主通过宝驾平台在春节期间成功租出汽车后，其获得租金排名前100位的可获得1万元现金奖励。记者还从我市多家涉及P2P租车业务的本土租车公司了解到，为了争夺“留守汽车”，他们不仅提高了出租金额，更是大打促销牌。重庆尊享汽车市场推广部负责人孙源表示，春节时车主能获得的租金至少比平时多一半，所以他们也鼓励身边的朋友成为“车东”，实现双赢。

市场

　　近60万辆“留守汽车”可出租

　　为何各路P2P租车公司都瞄准了重庆市场？那自然是基于重庆庞大的汽车保有量和潜在“车东”。

　　李如彬为记者算了一笔账。他表示，目前重庆的汽车保有量接近399.8万辆，其中有148.5万辆属于私家车。综合重庆的返乡人群和旅行数据估算得出，我市春节期间约有59.4万辆“留守汽车”。

　　“如果能将这些汽车都拿上P2P租车平台，那就能占领一大块市场。”李如彬表示，一边是大量“留守汽车”，出现汽车资源的闲置浪费。另一方面，春节期间人们走亲访友、休闲娱乐等需求集中爆发，租车市场早已“一车难求”，消费者的出行需求难以满足。所以租车公司才希望能“撮合”两方，以租金和奖励来鼓励市民成为“车东”。

　　宝驾租车市场总监黄君发也为记者算了一笔账。一辆价格在15万元左右的中档轿车，通过P2P平台出租，“车东”平时每天可得到200~300元租金。春节期间，因为市场需求激增，租金往往会上涨1.5~2倍，其租金可能达到300~600元/天。按照春节出租5天计算，过个节能为“车东”带来1500~3000元的收入。再加上P2P租车公司给出的各种补贴，其收入或将达到4000元左右。

　　争议

　　“留守汽车”出租背后风险几何

　　对于车主而言，春节期间将“留守汽车”租出去赚点钱，似乎是一桩美事。但是，问题来了——“留守汽车”出租有风险吗？

　　“按照目前的法律，P2P租车没有经过相关备案，仍可能被判定为 黑车 。”重庆汽车商业协会秘书长左雯雯表示。随后，商报记者咨询了市运管局。该局出租车管理处给出的回复是：将私家车用于租赁，违反了《重庆市汽车租赁管理办法》的汽车租赁业实行备案管理制度规定。同时，按照《中华人民共和国道路运输条例》，未取得道路运输许可，不得从事道路运输。

　　在P2P租车公司看来，这样的出租模式完全合法。李如彬告诉记者，“运营”指的是汽车驾驶人员通过汽车这一载体给乘客提供配驾服务，属于交通运输范畴，而判断其是否非法则取决于两个要素：汽车驾驶员是否取得了相应的资格证书，汽车作为服务的载体本身是否具备相应的资质。私家车主及私家车本身，很有可能没有获得相应资质。但P2P租车仅是资产的“出租”。只是车主把属于自己的汽车租借给了他人使用，这其中只涉及到物权的使用权转移，出租的主体只是车辆本身，属于民事范畴，车主并没有提供配驾服务，因此是合法的。

　　大多业内人士认为，按照目前的法律，P2P租车和黑车仅一步之遥。因为黑车是车主非法运营，而P2P租车车主并未直接参与运营，这种模式仍需相关法律法规的完善。

　　左雯雯还表示，除了缺少相应的监管法律。还有一个信任度的问题需要解决。“你的汽车租给了谁，你事实上是不知道的。”左雯雯表示，如果车主发现爱车撞人逃逸、甚至被人开走跑路等问题怎么办？出现违章、驾证被扣分，应该记在谁的头上？宝驾租车重庆区域总监刘红伟就曾告诉记者一个案例，曾经有个客户租了车，但监控系统显示这辆车总是停在同一个地方没有开过，后来才知道是顾客将其作为抵押物交给了债权人。

　　延展

　　P2P租车砸钱揽客如何盈利？

　　为了招揽“留守汽车”，各大P2P租车公司也是招数出尽。虽然“计谋”不同，但实质就是以“砸钱”培养消费习惯。以宝驾本次针对“留守汽车”的招揽计划为例，前1万位车东可获得500元~1万元不等的补贴金，总费用就达到一千万元。宝驾租车的市场总监黄君发表示，这其中还不包括给每位租客的200元补贴。

　　如此大手笔的投入，租车的利润是否真那么可观？据了解，目前P2P租车公司主要有两种盈利模式，一是向车东收取“业务介绍费”（佣金），另一方面是向车东和租客推介保养服务，再向后者收取“业务介绍费”。李如彬表示，目前属于市场培养期，佣金不宜多收，仅占其中的1~3成。按3成佣金计算，一辆10多万元的汽车出租一天能得到300元，其佣金就仅为90元。因此，1千万元的投资需要将10多万辆汽车出租一天才能基本打平。

　　不过对于未来，李如彬很乐观。他认为，未来佣金的比例会调整，一成到五成都是有可能的，同时，通过三年的“砸钱”培养期后，估计行业里客户共享的车辆将超过200万辆车，庞大的基数也能带来可观的收入。

　　而对于PP租车的向服务公司收取“介绍费”的模式，该公司创始人之一王嘉明认为，其未来计划将PP租车做成闭环，提高用户黏着性，使用户从租车到保养、维修以及二手车出售等均在PP租车上完成，从而获得更多的赢利点。

　　微调查

　　你愿意出租“留守汽车”吗？

　　昨日，商报记者在网上发起了一个小调查，想听听“有车一族”如何看待“留守汽车”的出租一事。大部分车主对此仍持观望态度，仅有个别车主表示如果价钱合适，可将自己的汽车出租。

　　网友“火红的苹果”：“留守汽车”能赚钱固然是好事，但是万一租客拿我们的汽车出去做坏事，最后摄像头拍到我的车，那我怎么说得清？

　　网友“Sonrisa”：我的车挂的是我爸妈和我的驾证，一个汽车只能挂三个证。如果租客违章，怎么让他自行承担扣分？

　　网友“隼”：我现在的车已开了5年，本来也准备换了，只要能在事故责任上划清界限，拿去出租几天也无所谓。

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