浅析中国新型连锁租车公司的历史和现状

中国新型连锁租车行业的第一代先行者是总部位于广州的至尊租车，成立于2006年，当时其模仿国外的赫兹租车在中国开展连锁租车业务，名噪一时，并得到了来自风投机构SIG的投资。至尊摸索出了一套自己的管理方法，是当时中国租车业的创新者。

       中国新型连锁租车行业的第二代进入者是一嗨租车和租车，一嗨投资一开始得到启明投资的支持，而神州租车得到联想投资和KPCB（已退出）的支持。其中一嗨租车凭借其管理调度系统先从轻资产做起，逐渐开始转为全自有车辆的重资产模式，其线上体验及管理能力明显好于第一代至尊租车；而神州租车是从无法经营下去的UAA汽车俱乐部被迫转型，经营能力弱，一直想跟随一嗨租车学模式，但未得要领。在2009年底的时候，一嗨租车达到最好状态，依靠代驾业务取得的利润，公司基本达到盈亏平衡，凭借近2000辆自有车辆，全年收入达到大几千万。正好借此时机，一嗨顺利进行了高盛领投的第三轮融资。而此时的神州和至尊则状态不佳。至尊租车之前两轮融资后创始人股份已经较低，对再融资造成了影响，而其管理体制又开始老化，整个公司发展停滞，开始走下坡路。而神州租车有近1000辆车，但整个2009年的收入不足1000万，也就是一辆车一年创造收入不足1万，这只能说明公司经营非常混乱。神州租车混乱的经营，使得联想投资的资金被套牢，事实上这次投资已经完败。但不甘失败的联想投资管理层说动了正在谋划联想控股产业大版块的柳传志，在2010年9月对神州租车进行了控股收购，震惊了业界。收购完成后，联想控股一不做二不休，投入数亿的股权资本，加上数亿以联想控股为担保的银行授信，总计号称12亿人民币，将神州租车的规模疯狂扩充，在之后的1年时间内购置车辆2万台（一年翻了20倍），并配合以铺天盖地的广告，再打半折亏本促销，试图以价格战挤压乃至摧毁竞争对手，坐上未来中国租车业霸主的宝座。

       中国新型连锁租车行业的第三代进入者是上海车速递和广州瑞卡。这两家开始发展的时候实际上联想控股对神州的收购和运作已经开始，大部分投资者已经被吓走，只有真正有实力的团队才敢此时进入。车速递的瑞卡的共同特点是创始团队管理经营和资金实力均非常强大。广州瑞卡的CEO是7天连锁酒店的原副总裁黄骥，更有7天董事长郑南雁担任董事长坐镇，即可以复制连锁酒店的经营经验，本身也具有一定的资金实力；而车速递的创始人是原链家地产的创始人曹晖，18年服务业创业经营，曾从零开始后来居上将链家地产打造成中国北方最强的房地产连锁中介机构，其在北京的市场份额比第2到5名的总和还要多，在曹晖放弃链家董事长位置转向租车时，链家地产年收入二十亿以上，利润超两亿。相比电子销售出身的至尊何伟军、电脑代理出身的神州陆正耀、软件工程师出身的一嗨章瑞平，黄骥和曹晖的进入更加来者不善，这实质上意味着传统的连锁经营服务商开始进入连锁租车领域，他们强大的线下连锁服务能力和自有资金实力是之前的创业者完全不具备的。相对于热衷宣传，2011年秋高调宣布得到红杉、富达投资的黄骥团队，车速递的曹晖为人更加深沉低调，几乎不为人所知。

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